CQ9电子平台网站油耗高动力弱？中国品牌发动机不如合资 原因是这！中国汽车发展不算久，虽然目前已经在快速追赶，在新能源领域甚至已经做到了相对领先的地位，但是在很长一段时间里，国产发动机与海外发动机仍然存在差距，并且在高性能发动机领域，国产品牌目前还是空白状态。

　　为什么国产品牌就是不如合资？内燃机已经经历如此长时间的发展，工作原理早就烂熟于心，为什么自主品牌就是做不出一台令人惊喜的发动机？

　　内燃机的历史可以追溯到大约17世纪，通过燃料爆炸产生化学能，再通过活塞连杆机构将化学能转化成机械能，从而推动车辆做功。

　　原理大家都懂，制造出能正常工作的内燃机也不复杂，但要做到行业内顶尖就不是易事了。实际上，经过多年的发展，内燃机的进步已经不能同日而语，即便是同样的原理，经过不同技术、工艺的加持下，发动机性能也有明显区别。

　　根据某个公司研究报告指出，2019年中国品牌对研发的投入为：长城42亿、上汽55亿、广汽50亿、长安45亿，比亚迪84亿。

　　对比之下高下立判，投入跟技术高度是成正比的，正是由于对发动机技术的投入不足，发动机技术自然不会有领先世界的进步，这是客观规律。

　　众所周知，机械加工需要高新的机床，正规名字叫数控机床。我国国内的顶尖数控机床基本依靠进口，据相关统计，中国高精尖数控机床的进口量为全球第一，而德国则是出口量第一。

　　其中，高精尖行业需要用到的模具，目前大多数都是依靠进口，虽然国内有少部分企业能够做这种加工设备，但从性能、成品率、速度、稳定性来看，目前国内的设备与海外仍然有一定的距离。

　　汽车发动机又是对精度要求极高的设备，任何的差池都有可能导致用户在用车过程中出现各种问题，而自主品牌的口碑刚刚开始建立，任何差池都可能将努力毁于一旦。

　　目前，的发动机拼的就是细节上的钻研，所谓的细节除了发动机的细微数据统计以外，还有发动机加工精度的细微区别。例如，由于加工精度引起了压缩比不同，将精度提升±0.06，发动机就能提升0.7%的功率和扭矩CQ9电子平台，降低0.5%的油耗，这就是高精尖数控机床带来的提升。

　　目前，在政策的驱使下，各大厂家早已经不会将所有精力都投入到内燃机的研发中。在如今这个时代，汽车已经不再是拼发动机功率了，新能源、自动驾驶、互联网、移动出行已经逐渐取代内燃机成为汽车行业中的风向标。

　　从2020年开始，众多品牌已经发布了自家停止销售纯燃油车的消息，在这种大环境下，内燃机的进步自然也会相对放缓。

　　众所周知，目前很多自主品牌都推出自家混动车型，个人认为这是在纯内燃机过渡到新能源最好的方式。

　　混动系统同样需要有内燃机的存在，只不过相比起单一内燃机动力，混动系统对于发动机的要求相对低一些，主要在效率、油耗方面做文章。目前，自主品牌在混动专用的内燃机方面似乎成绩不错，例如比亚迪DM-i系统就是使用首款专为混动研发的发动机，从油耗表现以及整体的车辆表现来看，这套动力系统算得上是一流水准。

　　从目前情况来看，内燃机主要有两大方向。一是上文说的主打效率，通过各种高新技术实现更低油耗为目的。不过这种发动机的寿命并不会特别长，等到新能源技术成熟，混动发动机就完成了它的使命，消失于历史长河中。

　　另一种是多缸大排量发动机，搭载在超级跑车或者赛车上，成为人群中的享乐机器，实现体感、听觉、视觉上的三重刺激。

　　在全球环保理念的驱使下，内燃机已经从普及型设备转变成享乐型设备，举个不是特别恰当的例子就是电子表和机械表，当电子表实现了精准走时、可靠耐用之后，机械表就成为人们对精品工艺的追求与审美上的物品，内燃机同样如此，当新能源完全占据主流时，传统内燃机追求的是更高端化的享受。

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